赛麟之夜，大碗面的狂欢和一台车的孤单
即便是不懂车的朋友，大概也被自家电梯里的广告刷了屏。
赛麟是谁？郭达斯坦森要来？猛兽来巢，嗯，看起来确有几分热火的速度与激情。超跑、超级巨星、鸟巢，这样的盛事值得吃瓜群众跟风一回。果然，不论是中老年实力巨星杰森斯坦森还是青年流量明星吴亦凡，都引起了轰动，甚至超越了赛麟发布会本身。
光怪陆离之下，赛麟这个近乎魔幻的品牌也展现在大众面前。赛麟是谁？究竟是不是第二个宝沃？亦或是第二个斯威？
像极了宝沃？如同之前bbba的故事一样，赛麟也是借尸还魂的一个品牌。无非是宝沃被挖了坟，赛麟是趁着一口热乎气被重新收购，成为江苏赛麟。而旗下的车型，主要有三款：s7、s1、迈客和迈迈。
而这四款车，又都身世曲折。旗舰超跑s7，已经是一款20年的老车了，s1又跟莲花有着千丝万缕的关系，被认为是莲花evora换壳车。而最引人争议的迈迈，看着小小的，其实岁数也很大了，它源于2009年的香港动力汽车公司，如今也已经10岁了。
所以，那个1983年诞生的超跑之王赛麟(saleen)，曾与阿斯顿马丁、布加迪、兰博基尼等知名超跑在赛道上一决高下的赛麟，已经在转手和收购中，慢慢抖落掉了原有的基因和光荣之名。
毕竟，仅靠着一两s7，缝缝补补又三年赛麟，凭什么可以与布加迪法拉利谈车界地位？1983年成立，2014年被收购，2017年落户江苏如皋，随后便有了不胜枚举的传奇故事，这样的操作，是不是像极了宝沃？
大碗面的狂欢和一台车的孤单声光色的大party之下，赛麟之夜引发了跨界的狂欢和讨论。但最后发现压轴车是一辆酷似老年代步车的迈迈时，失望在所难免。
迈迈，定位纯电动微型车，搭载80kwh电池组，续航里程305km，配备6安全气囊，拥有45%最大爬坡度及跑车级操控。这辆外观甚至不如北汽lite，体格与奇瑞小蚂蚁、众泰e200相近的两座微型车，竟然也打着超跑的口号，真的是国内纯电动车行业最魔幻的时刻了。
纵观车界同行，没有哪个高端/顶级/畅销的车型会选择一个流量明星。这个为自家车型打造的赛麟之夜，随后完全成了大碗面粉丝的狂欢。数以千万计的转发之下，更多的是流量爱豆唱了什么歌，穿了什么衣服，赛麟是谁，who cares？
对于造车新势力而言，斥资千万打造盛会并不是什么稀罕事。蔚来也曾为es8花费8000万打造发布会，但好歹它的主角是es8，是一辆至少看上去高级的纯电动车，是新势力造车的第一枪。而赛麟，似乎更像是一群人的狂欢和一台车的孤单。
面对老年代步车的质疑，赛麟董事长王晓麟亲自下场与媒体针锋相对，他表示，迈迈不是赛麟，也不是超跑。迈迈只是由赛麟先生做了底盘和操控的调校。至于迈迈有没有宣传中所说的超跑操控，8月份他将和汽车媒体一起安排赛道试车，在了解产品之后再做评论。
其实，迈迈是不是老年代步车，没有人关心。只是作为一辆十年前的老车，如今还是以旧面貌示人，是否诚意不足？毕竟顶着赛麟这样一个品牌，最终营销的目的却是这么一台车。旧瓶装旧酒，超跑光环与低速代步车的组合，难怪遭人质疑与非议。这十年间，汽车市场的变化都没有令这款车有丝毫的改动，敝帚自珍，国内市场真的会是赛麟圆梦的沃土吗？

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